全球最快！新高铁来宜昌了！

湖北迎来了一位全民瞩目的“大(dà)明星” 研发的新一代复兴号(fùxīnghào)动车组列车 CR是中国(zhōngguó)铁路“China Railway” 450则代表(dàibiǎo)列车试验速度 商业(shāngyè)运营时速400公里 编辑(biānjí) 搜图 当日清晨，CR450从沪渝蓉沿江(yánjiāng)高铁宜昌北站缓缓驶出，逐级提速，开启型式试验，为期约半个月(yuè)，为验证列车设计(shèjì)性能、完善列车设计提供实践参考和数据依据。 编辑 搜图(sōutú) 6月12日上午8时08分，全球最快高铁CR450AF通过(tōngguò)沪渝蓉高铁武汉至宜昌段(duàn)龙泉河特大桥。 在此之前，沪渝蓉(hùyúróng)沿江高铁武汉至宜昌段已经进行了为(wèi)期约一个月的联调联试，内燃机车、时速385公里的黄色(huángsè)动检车陆续上路，为CR450上线试验奠定了基础。 CR450为何(wèihé)如此受关注？ 原因在于，我国目前运行的(de)CR400，在线路上运行的最高时速(shísù)350公里。这一数字，已经维持多年。 国际上，也从未有时速突破400公里的(de)商业运营列车。 目前，日本(rìběn)的(de)新干线、德国的ICE、法国的TGV-M最高运营时速均为320公里。 为什么高铁(gāotiě)时速再提升会变得很困难？ 牵一发而动全身。提速，意味着对原有系统的全面挑战，各个指标(zhǐbiāo)需要(xūyào)极限拉扯，再度均衡。 中国国家铁路集团有限公司从2018年开始研究时速400公里运行条件(tiáojiàn)下的高铁(gāotiě)基础理论和关键技术，最终(zuìzhōng)确定下来CR450动车组的四大顶层指标： 第一速度(sùdù)指标，试验时速450公里，运营时速400公里； 第二安全指标，停车时，时速从(cóng)400公里到0，紧急制动距离不超过6500米，这一要求与运营(yùnyíng)中的CR400动车组(dòngchēzǔ)在时速350公里下的紧急制动距离一致； 第三能耗指标(zhǐbiāo)，CR450动车在时速400公里的(de)情况下，其能耗要(yào)与运营中的时速350公里的CR400动车组一致，保证商业运营的经济性； 第四噪声指标(zhǐbiāo)，在速度提升，噪声呈指数型增长的背景下(xià)，车内噪声指标仍要求与运营中的CR400一致。 CR450动车组的(de)诞生(dànshēng)，绝非简单的提速游戏，而是向技术极限发起的“攻坚战”。 每个0.1%的性能跃升，都需要攻克多重技术壁垒(jìshùbìlěi)。研发(yánfā)团队(tuánduì)历经7年攻关，在牵引系统、减阻降噪、制动控制(kòngzhì)等多个核心技术领域攻坚克难，从拓扑优化技术到新型材料研发，从永磁牵引电机的首次应用到一体化全包覆结构设计，每一项(měiyīxiàng)“黑科技”都在为时速400公里的“中国速度”铺路。 2024年12月29日，CR450动车组样车在北京首次亮相，标志着“CR450科技(kējì)创新工程(gōngchéng)”取得重大突破。 为什么一定要(yào)突破350？ 毫无疑问，更快的时速将大幅度提高旅客运输效率，给(gěi)旅客带来更快捷更舒适的乘车体验。同时，CR450作为高度集成化的重大工程，它的创新，必将带动整个中国(zhōngguó)制造向“中国智造”加速(jiāsù)转变。 目前，CR450主要分为CR450-AF、CR450-BF，分别由中(zhōng)车青岛四方、中车长(chēzhǎng)客生产制造。 从外观上(shàng)看，CR450-AF车头外形彰显“锐龙追梦”，CR450—BF车头为鹰隼造型，两种设计均(jūn)具备减少风阻的性能。 这次(zhècì)关键的试跑为何选择在湖北？ 业内人士介绍，这主要(zhǔyào)是因为沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段是新建线路(xiànlù)，路况条件好，在上面试验(shìyàn)既不影响正常的高铁运输，还能实现“新车试新路”，为CR450动车组后续调改提供稳定的数据支撑。 据了解，沪渝蓉沿江高铁(gāotiě)七个项目中(zhōng)的一个——成渝中线铁路即预留了时速400公里的运营条件。